Aston Martin Vantage N420

Inspirerande att köra - fantastisk att höra

Den som inte nöjer sig med instegsmodellen Vantage V8 kan lägga till 150 000 kr och få N420 med en starkare motor och lite exteriört godis.

Riktigt sportiga stolar med ordentligt sidostöd ingår också och fördelen med dessa är att man sitter något lägre, därmed är takhöjden plötsligt riktigt bra även i lilla Vantage.

Att gå från V12 Vantage till V8 är inte ett nedköp. Visst saknar man tolvans mustiga toner och mäktiga vridmoment på låga varv men V8-motorn är inte bara cirka hundra kilo lättare, den låter också fantastiskt.

Automatlåda som tvekar

Tyvärr är den kopplad till en automatlåda som växlar med alltför stor tvekan, som om den måste begära betänketid inför varje uppväxling. Lite konstigt då automaten i DBS växlade både mjukt och snabbt.

Förmodligen dröjer det inte länge innan även Aston kommer med en dubbelkopplingslåda, alla konkurrenter har det redan.

Självständig tillverkare

Fast man ska komma ihåg att Aston är en av få kvarvarande självständiga biltillverkare och som sådan har man givetvis inte råd att lägga enorma summor på tekniska landvinningar.

Men man kan ju köpa befintlig teknik. Som man gör med navigatorn, vissa knappar och reglage med mera.

Bortsett från automatlådan är N420 en inspirerande bil att köra. Inte på något sätt märkvärdig, jag skulle välja en BMW M3, som också har en V8 på 420 hästkrafter, framför denna dubbelt så dyra Aston Martin. Men med den lättare motorn styr den in bättre i kurvorna och gör att man känner sig mer trygg med att testa gränserna.

Ingen bansmiskare

Balansen är nästan neutral men en viss tendens till understyrning kan skönjas. Någon riktig bansmiskare är det inte frågan om. Fast jag kanske inte ska säga för mycket innan jag fått tillfälle att köra på racerbana, vilket det finns möjlighet till framöver då Aston har ett center nära Nürburgring. Dit vill jag åka. NU!

Men färden dit vill jag varken göra i DBS, V12 Vantage eller N420 utan i något mer bekvämt. Nya Rapide till exempel.