Forskarna: Barn bör gå eller cykla till skolan

Slår hål på förlegade regeln

Malin Wigen

helskärm

På grund av oro väljer många föräldrar att skjutsa sina barn till skolan.

Nu vill forskarna se en ny rekommendation så att fler barn i stället tar cykeln eller går.

– Barnen mår bättre och känner frihet. De kommer till skolan och är mer redo att lära sig. Det finns stora vinster med detta, säger  Anna-Karin Lindqvist, biträdande professor i fysioterapi vid Luleå tekniska universitet.

Forskare vid Luleå tekniska universitet och Statens väg- och transportforskningsinstitut. VTI, har tagit fram ett förslag till en ny nationell rekommendation. Rekommendationen är att barn bör gå, cykla eller på annat aktivt sätt ta sig till skolan – hela eller delar av vägen.

Förslaget bygger på en analys av hälsa, trafiksäkerhet, miljö och barns rörelsefrihet. Anna-Karin Lindqvist, biträdande professor i fysioterapi vid LTU, och hennes kollegor har jobbat med forskningsprojektet sedan 2016.

– Rekommendationen bygger på en barnkonsekvensanalys, om vad som är det bästa för barnet, säger hon.

helskärm

”Aldrig varit så tryggt”

Som det är i dag är det 80 procent av svenska barn som inte rör på sig tillräckligt. För några decennier sedan såg det annorlunda ut.

– Men det har aldrig varit så tryggt och säkert att gå eller cykla som nu i ett trafikperspektiv, samtidigt har föräldrar har aldrig varit så oroliga.

Det forskarna sett i deras studier är att föräldrar har inställningen att de skjutsar sina barn så att de kommer säkert fram till skolan, för att de älskar dem. Anna-Karin Lindqvist och hennes kollegor vill i stället se att man snarare tänker ”Jag älskar dig, därför får du gå eller cykla”.

– Vi är ute efter en normförändring. Vi påverkas av sociala normer, av hur andra gör och vad vi tror att andra tycker om oss. Vi har sett i våra studier att föräldrar upplever att de blir snett sneglade på om de låter sina barn cykla eller gå.

”Slår in barnen i bubbelplast”

Det finns en förlegad regel om ”att barn inte är mogna att cykla själva före tolv års ålder”, menar Anna-Karin Lindqvist.

–Den grundar sig i trafiksituationen, som var mycket sämre, på 1960-talet. Men det går inte att säga en ålder. Det finns miljöer där det går utmärkt att gå eller cykla för yngre barn, och miljöer som inte är lämpliga ens för 30-åringar. Man får göra en bedömning av det enskilda barnet eller miljön.

Dessutom är det skjutsandet av barn som leder till en en otrygg trafiksituation vid skolor, enligt forskarna. Anna-Karin Lindqvist poängterar dock att de inte vill skuldbelägga de föräldrar som skjutsar, utan snarare stärka de föräldrar som inte gör det.

– Jag är själv förälder, det är mycket att ta ställning till när man har barn. Men det vi sett är att föräldrar som provar att låta sina barn cykla eller gå upplever att det hjälper dem att minska stress i vardagen. Och barnen mår bättre och känner frihet. De kommer till skolan och är mer redo att lära sig. Det finns stora vinster med detta.

Ju tidigare barn tar till sig goda vanor desto större chans är det att de fortsätter röra på sig när de är äldre, vilket gynnar deras hälsa. Att förhindra barn som kan gå eller cykla kan därför vara en otjänst.

– Vi slår in barnen i bubbelplast, ibland blir det inte alldeles rätt. Jag ifrågasätter inte känslan av att vilja skydda dem men kanske kan en rekommendation hjälpa föräldrar att känna att det faktiskt är okej att låta sitt barn gå eller cykla, helt eller delar av vägen.

helskärm

Forskarnas rekommendation

Rekommendationen riktar sig både till föräldrar och samhällsplanerare.

Föräldrar:

• Barn ska använda aktiva resor, året om, hela eller del av vägen till och från skolan redan från förskoleklass. Detta bör ske på ett säkert sätt tillsammans med en vuxen, så att barnen lär sig trafikmiljön. Men så småningom kan det ske i sällskap med andra barn, eller självständigt genom att barn och vårdnadshavare tillsammans bedömer förmågan i förhållande till den aktuella trafikmiljön.

Skolor, väghållare, trafik och samhällsplanerare:

• Skolor bör uppmuntra elever till aktiva och säkra resor till och
  från skolan.
• Samhällsplanering och behov av tillgänglighet i gång- och cykelplaner, planering av nät för gång och cykel, samt vid placering av skolor och andra viktiga målpunkter för barn och ungdomar.
• Beslut om hastighetsgränser i och utanför tätort.
• Beslut om utformning av infrastruktur, där barn färdas aktivt.
• Beslut om kvalitetsnivåer och prioritering av drift och underhåll av all infrastruktur där barn färdas aktivt.
• Beslut om att upplåta allmän platsmark och gata till attraktiv cykelparkering och rimlig bilparkering, så att de som anländer till fots eller cykel kan göra det på ett trafiksäkert sätt.

Källa: Luleå tekniska universitet.